động cơ giữa

Gửi yêu cầu

Giơi thiệu sản phẩm

Động cơ là thành phần tiêu thụ điện năng chính ảnh hưởng đến hiệu suất và chất lượng chế tạo của xe đạp. Bạn có thể chạy nhanh hơn và xa hơn với sức mạnh tăng lên. Công suất truyền động nằm trong khoảng từ 4500 đến 5000 vòng/phút và chiếm gần như toàn bộ mô-men xoắn tổng thể do hệ dẫn động cầu sau tạo ra. Một trong những dòng xe đạp điện nhỏ gọn trong nhà phổ biến nhất của chúng tôi là dòng 110. Hệ thống dẫn động giữa mang đến cảm giác lái rất êm ái và dư sức để vượt đồi, chở tải trọng lớn hoặc di chuyển nhanh qua các thành phố.

Vôn:	48V-96V
Quyền lực:	1000W-2500W
Tốc độ:	2500R-4000R
Cách làm mát:	IC410
Lớp bảo vệ:	IP55
Chế độ lái:	Dây đai/xích đồng bộ

product-750-614

Một hệ thống truyền động điều chỉnh tốc độ bao gồm một động cơ AC và bộ điều khiển tương ứng của nó tạo thành một động cơ xe điện thuần túy. Thuật ngữ "động cơ AC" dùng để chỉ động cơ kéo không đồng bộ AC, làm quay rôto bằng từ trường quay. Mạch điều khiển cũng đơn giản và đáng tin cậy, và cấu trúc có độ tin cậy cao và hiệu suất cao. Động cơ nam châm vĩnh cửu đắt hơn động cơ nam châm vĩnh cửu đất hiếm; một số tổng chi phí gấp đôi so với động cơ không đồng bộ AC. Giá sẽ tăng, khiến xe điện cực kỳ không kinh tế và cản trở sự phát triển của xe điện, đặc biệt là sau khi xe điện trở nên phổ biến và khoáng sản đất hiếm khan hiếm. và làm tăng chi phí. Chúng cũng có mạch điều khiển phức tạp, độ tin cậy kém và khó tản nhiệt, làm giảm hiệu quả thực tế của chúng so với động cơ không đồng bộ AC. Mặt khác, lợi ích của động cơ AC khá rõ ràng.

Các ứng dụng

Xe hậu cần chạy bằng điện thuần túy, xe chở khách chạy bằng điện thuần túy, xe bưu chính chạy bằng điện thuần túy, phương tiện vệ sinh chạy bằng điện thuần túy, v.v.

Thuận lợi

1. Hiệu quả, độ tin cậy và mức độ bảo vệ đều khá tốt.

2. Nó có mô-men xoắn khởi đầu cao và không tốn kém.

3. Tuổi thọ kéo dài, cấu trúc đơn giản, tiếng ồn thấp và bảo trì dễ dàng.

4. Vỏ và đế động cơ bao gồm kết cấu hợp kim nhôm nhẹ, quy mô nhỏ.

5. Khả năng quá tải mạnh và kiểm soát tốc độ vô cấp.

6. Cấu trúc nhỏ và có mật độ năng lượng cao.

Xử lý sự cố

① Đánh giá hư hỏng của tay cầm điều khiển tốc độ (bàn đạp ga):

Trong khi xoay tay lái (bàn đạp ga), điện áp tín hiệu sẽ chuyển từ thấp lên cao trong một phạm vi cụ thể. Điện áp nguồn của tay lái (bàn đạp ga) là bình thường. Ghi đông (chân ga) bị đứt hoặc dây ghi đông (chân ga) bị chập nếu điện áp không thay đổi và nhỏ hơn 1V. Kiểm tra các bộ phận khác xem tay lái (bàn đạp ga) có bình thường không và điện áp có lớn hơn 1V hay không và sự thay đổi có bình thường không.

② Đánh giá thiệt hại phương tiện:

Xoay mô-tơ nhẹ nhàng bằng tay trong khi dò tìm từng đường tín hiệu bộ mã hóa mô-tơ riêng lẻ. Điện áp của mỗi pha phải nằm trong một phạm vi cụ thể. Bộ mã hóa động cơ trong ô tô điện phải được thay đổi nếu điện áp không thay đổi, chứng tỏ nó đã bị hỏng. Nếu nguồn điện và sự biến đổi điện áp của mỗi pha đều bình thường, thì bộ điều khiển bị hỏng và phải được thay thế.

③ Đánh giá thiệt hại của bộ điều khiển:

Sử dụng đồng hồ vạn năng, xác minh điện áp đầu vào của nguồn cấp điện cho bộ điều khiển; nó phải cao hơn điện áp định mức (pin đã được sạc đầy); nếu không, hãy kiểm tra dòng đầu vào. Kết nối dây tay lái màu đỏ và đen với nguồn điện của bộ điều khiển để kiểm tra điện áp. Nếu không có điện áp, hãy rút phích cắm của tay lái và xem điện áp có phục hồi không. Nếu không, bộ mã hóa động cơ có thể đã bị đoản mạch. Nếu vẫn không có điện áp, bộ điều khiển bị lỗi và cần được thay thế.

④ Phán đoán tình hình toàn diện:

Trước tiên, hãy kiểm tra xem bộ mã hóa động cơ điện của ô tô và tay cầm điều khiển tốc độ (chân ga) có bị chập hay không. Nói chung, độ ẩm và mưa có nhiều khả năng dẫn đến đoản mạch kết nối. Do đó, hãy chú ý đến khả năng chống thấm của đầu nối tay cầm (bàn đạp ga). Thay thế bộ điều khiển nếu nó bị hỏng. Kiểm tra xem dây tín hiệu giữa tay lái (bàn đạp ga) và bộ mã hóa động cơ có bị chập hay không trước khi lắp đặt bộ điều khiển mới. Nếu không, bộ điều khiển mới sẽ tiếp tục bị hư hỏng.